تعتزم مجموعة الشحن الفرنسية زيادة استخدامها لقناة السويس مع انحسار التوترات الحوثية

 

تخطط شركة CMA CGM لتنظيم المزيد من الرحلات عبر البحر الأحمر بعد إشارة المتمردين إلى وقف الهجمات

تخطط مجموعة الشحن البحري الفرنسية CMA CGM لمزيد من الرحلات عبر قناة السويس، حيث تدرس السفن التجارية العودة إلى البحر الأحمر بعد أن أشار المتمردون الحوثيون في اليمن الشهر الماضي إلى وقف ضرباتهم في المنطقة.

 

ستبحر سفينة “إنديا أمريكا إكسبريس” التابعة لشركة “سي إم إيه سي جي إم” عبر قناة السويس في رحلات ذهابًا وإيابًا بين الهند وباكستان والساحل الشرقي للولايات المتحدة، وذلك وفقًا لجدول زمني نُشر على موقع الشركة الإلكتروني. وستغادر أول سفينة من كراتشي الشهر المقبل بعد أن امتنعت المجموعة الفرنسية عن تسيير رحلات العودة لعدة أشهر.

 

تدرس شركات شحن الحاويات، التي تجنبت إلى حد كبير قناة السويس خلال العامين الماضيين، العودة إلى طريق التجارة الرئيسي بعد أن أشار الحوثيون الشهر الماضي إلى أنهم سينهون حملتهم عقب وقف إطلاق النار في غزة الذي دخل حيز التنفيذ في أكتوبر.

 

قال بيتر ساند، كبير المحللين في مجموعة زينيتا للاستخبارات البحرية: “حتى الآن، كانت عمليات العبور هذه عبر قناة السويس تتم على أساس كل حالة على حدة”. وأضاف: “ما يميز هذه الحالة هو أن شركة سي إم إيه سي جي إم ملتزمة تماماً بخدمة إندامكس” للرحلات ذهاباً وإياباً عبر القناة.

 

في نوفمبر، بلغت عمليات العبور عبر مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن والمحيط الهندي، أعلى مستوى لها في عامين، وفقًا لبيانات لويدز ليست إنتليجنس، على الرغم من أن عدد الرحلات ظل عند نصف مستوى أكتوبر 2023، عندما بدأ الحوثيون بمهاجمة السفن في البحر الأحمر بعد هجوم حماس على إسرائيل.

 

بحسب دراسة أجرتها شركة كلاركسونز للأبحاث، كان ما يقارب عُشر حجم التجارة البحرية العالمية يمر عبر طريق البحر الأحمر قبل حملة الحوثيين. وقد اضطرت العديد من السفن إلى الإبحار حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما أدى إلى إضافة أسابيع إلى مدة الرحلات ورفع أسعار الشحن.

 

استمرت مجموعات مثل CMA CGM، التي تمتلك واحدة من أكبر أساطيل سفن الحاويات التجارية في العالم، في إرسال عدد قليل من السفن عبر البحر الأحمر، ولكن بدعم من سفن مرافقة بحرية.

 

بحسب الخبراء، تميل السفن القادمة من أوروبا إلى حمل حمولة أقل من السفن المحملة بالكامل القادمة من آسيا.

 

مع ذلك، حذر محللون بحريون من أن تحول شركة CMA CGM لا يشير بالضرورة إلى عودة قطاع الشحن بشكل كامل إلى البحر الأحمر. وقال مارتن كيلي، رئيس قسم الاستشارات في مجموعة EOS Risk للأمن البحري: “الأمر يعتمد على مدى تقبّل الشركات للمخاطر. فبعضها يرى أن الوضع هادئ منذ أسابيع، بينما يرى البعض الآخر أن الوضع هش للغاية بحيث لا يسمح بالعودة”.

قال ديلان مورتيمر، وهو وسيط تأمين حربي للسفن في شركة مارش، لصحيفة فايننشال تايمز إن أسعار التأمين ضد مخاطر الحرب في البحر الأحمر انخفضت بنحو 70 في المائة مقارنة بالأسعار في ذروة التوترات في منتصف عام 2024.

ومع ذلك، بدأت الأسعار في الاستقرار، ولانخفاض الأسعار أكثر، فإن “فترة استقرار مستدامة” ستكون ضرورية، كما قال ماركوس بيكر، رئيس قسم الشحن البحري في شركة مارش.

 

تتخذ شركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، وشركة هاباج لويد، اللتان تديران معًا تحالف جيميني للشحن، نهجًا أكثر حذرًا.

 

قال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، لصحيفة فايننشال تايمز إن أي عودة إلى البحر الأحمر ستكون “تدريجية”.

 

تقوم المجموعة الدنماركية بإجراء مراجعة أمنية بشأن المرور عبر البحر الأحمر وقناة السويس، وأشاد كليرك بالتقدم المحرز في محادثات السلام بشأن غزة.

 

لكنه حذر من أن العودة إلى هذا الطريق ليست “وشيكة” وأن عملاءه لا يريدون “التقلب” بين البحر الأحمر والطريق الأطول عبر رأس الرجاء الصالح لأن هذا من شأنه أن يسبب فوضى في سلاسل التوريد الخاصة بهم.

 

كما حذر من أن العودة المتسرعة ستتسبب في اضطراب هائل في الموانئ الأوروبية.

 

وأضاف: “من الناحية التشغيلية، فإن تمرير كل شيء دفعة واحدة سيؤدي إلى اضطراب كبير في البنية التحتية البرية في أوروبا… وسيؤدي ذلك إلى ازدحام وتأخيرات كبيرة”.

 

قال رئيس شركة هاباج-لويد، رولف هابن يانسن، في مكالمة مع العملاء الأسبوع الماضي، إن أي عودة إلى البحر الأحمر ستكون “مرورية” ومن المرجح أن تتم خلال “فترة انتقالية من 60 إلى 90 يومًا”.